Động cơ OPOC (opposed-piston opposed-cylinder) là loại động cơ có 2 piston làm việc trong một xi-lanh và thường có các xi-lanh bố trí đối xứng nhau. Điều thú vị là loại động cơ này không có nắp xi-lanh (quy-lát) mà có thêm một piston di chuyển ngược chiều với piston còn lại để tạo nên buồng nén.
Tin tức
Trong những năm gần đây các nhà sản xuất ô tô đã không ngừng nghiên cứu để tạo ra các tính năng an toàn và công nghệ mới để hỗ trợ người lái giúp cho quá trình vận hành xe an toàn hơn. Trong bài viết này, Chúng tôi Công Ty TNHH Ô Tô Và Xe Chuyên Dùng Việt Nhật https://vietnhatauto.com.vn/ chuyên cung cấp các dòng xe chuyên dùng giới thiệu đến quý khách hàng xu hướng phát triển ô tô
1.Xe tự hành (AV)
Xe ô tô tự lái hoặc xe tự lái là một trong những xu hướng phát triển ô tô tất yếu, nhằm mục đích giảm thiểu nhu cầu về tài xế của con người và sẵn sàng thay đổi phương tiện giao thông hàng ngày. Các đội AV mở rộng phạm vi giao hàng chặng cuối, giảm thời gian chết và nhằm mục đích làm cho giao thông công cộng tương đối an toàn hơn. Ví dụ, bằng cách giảm thiểu tai nạn gây ra do người lái xe mệt mỏi hoặc cẩu thả. AV được trang bị các công nghệ nhận dạng tiên tiến, chẳng hạn như tầm nhìn máy tính được nâng cao bởi AI để xác định các chướng ngại vật dọc theo tuyến đường.
2.Kết nối
Ngày nay, các phương tiện được trang bị nhận dạng kỹ thuật số chống giả mạo để phân biệt chúng với các phương tiện khác trong mạng. Điều này cho phép dễ dàng theo dõi dữ liệu xe cộ cho các trường hợp sử dụng khác nhau như bảo hiểm, an toàn cho người lái xe, bảo trì dự đoán và quản lý đội xe. Chia sẻ dữ liệu xe cộ không chỉ giúp ích cho từng khách hàng mà còn giúp đại tu toàn bộ hệ sinh thái di động.
3.Điện khí hóa
Việc cạn kiệt nguồn dự trữ nhiên liệu hóa thạch và tác hại đối với môi trường do việc sử dụng chúng gây ra kêu gọi thúc đẩy việc sử dụng xe điện (EV). Xu hướng phát triển ô tô điện EV là một trong những giải pháp có tính khả thi cao. Để được áp dụng nhiều hơn, xe điện cần giải quyết các vấn đề như giá cao, pin kém, cơ sở hạ tầng sạc không đầy đủ, điện khí hóa đội xe, cũng như cung cấp năng lượng cho lưới sạc dựa trên năng lượng tái tạo.
4.Tính di động được chia sẻ
Với các phương tiện được kết nối, các mô hình kinh doanh mới đã xuất hiện tập trung vào việc di chuyển chung như một giải pháp thay thế cho việc sở hữu phương tiện truyền thống. Điều này cho phép tính di động như một dịch vụ (MaaS) và không khuyến khích các phương tiện không sử dụng. Các giải pháp như vậy đáp ứng yêu cầu của một thành phố hoặc một doanh nghiệp mà không cần bổ sung thêm phương tiện mới, do đó giảm thời gian chờ đợi cho các đội xe và ô nhiễm do xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel gây ra.
5.Trí tuệ nhân tạo (AI)
Các công nghệ trí tuệ nhân tạo như máy học , học sâu và thị giác máy tính tìm thấy các ứng dụng trong tự động hóa robot trong ngành công nghiệp ô tô. Những người này hướng dẫn xe ô tô tự lái, quản lý đội xe, hỗ trợ người lái xe nâng cao độ an toàn và cải thiện các dịch vụ như kiểm tra xe hoặc bảo hiểm. AI cũng tìm thấy các ứng dụng trong sản xuất ô tô, nơi nó tăng tốc tốc độ sản xuất và giúp giảm chi phí.
6.Dữ liệu lớn & Phân tích dữ liệu
Trong thời đại dữ liệu lớn, phân tích dữ liệu tiên tiến cung cấp thông tin về các quyết định khác nhau trong suốt vòng đời của một chiếc xe. Dữ liệu thu thập từ các phương tiện cho phép bảo trì dự đoán, thông báo cho người quản lý về đội xe của họ và cảnh báo cho các cơ quan hữu quan trong trường hợp xảy ra tai nạn. Hơn nữa, dữ liệu ô tô của khách hàng tìm thấy các ứng dụng trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và cải tiến thiết kế sản phẩm cho các loại xe mới hơn.
7. Giao diện Người-Máy
Khi ô tô tự lái và ô tô được kết nối thay đổi cảnh quan ô tô, về cơ bản nó sẽ thay đổi cách người lái xe tương tác với các phương tiện. Giao diện người-máy (HMI) sử dụng phản hồi dựa trên giọng nói hoặc xúc giác để vận hành xe. Những điều này mở rộng phạm vi về cách thức và khía cạnh của một chiếc xe mà người dùng kiểm soát. Do đó, các giao diện như vậy làm cho trải nghiệm lái xe an toàn hơn và thú vị hơn. Một dạng HMI khác bao gồm trợ lý ảo thông minh giúp người lái và người đi xe tương tác với phương tiện và các nhà cung cấp dịch vụ khác.
8. Khối thông minh
Blockchain tìm thấy nhiều ứng dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Chúng bao gồm chia sẻ dữ liệu phương tiện qua mạng an toàn để kết nối và các giải pháp di chuyển được chia sẻ như gọi xe, giao thông đô thị và giao hàng. Hơn nữa, nó tìm thấy ứng dụng trong việc xác minh chuỗi cung ứng phụ tùng thay thế hoặc đảm bảo rằng nguyên liệu và phụ tùng thay thế được cung cấp độc quyền từ các nguồn hợp pháp và đáng tin cậy.
9. Internet vạn vật (IoT)
Trong ngành công nghiệp ô tô, IoT cho phép giao tiếp an toàn giữa các phương tiện cũng như các phương tiện và các thành phần cơ sở hạ tầng. Công nghệ cải thiện an toàn giao thông đường bộ, giải quyết tắc nghẽn giao thông, giảm ô nhiễm và chi phí năng lượng với việc quản lý đội xe tốt hơn. Các công ty khởi nghiệp và các công ty mới nổi phát triển các công nghệ cảm biến tiên tiến để thu thập thêm dữ liệu về chiếc xe cũng như cho phép chiếc xe hiểu được môi trường xung quanh. Công nghệ này cũng tự động hóa việc thanh toán nhiên liệu và phí cầu đường.
Bài viết đã phân tích được xu hướng phát triển của ô tô với sự phát triển vũ bão của khoa học kỹ thuật. Quý bạn đọc quan tâm đến tin tức công nghệ ô tô hãy theo dõi các bài viết của chúng tôi. Đặc biệt, quý khách hàng quan tâm đến các sản phẩm về xe ô tô chở rác, xe quét đường... hãy đến với chúng tôi, Công Ty TNHH Ô Tô Và Xe Chuyên Dùng Việt Nhật https://vietnhatauto.com.vn/ chuyên cung cấp các dòng xe chuyên dùng.
Để được tư vấn về xe tốt nhất Quý khách vui lòng liên hệ
0369.166.881 - Mr Cường
Phần 2: Sau khi bài viết về xe tự lái được chia sẻ, chúng tôi đã nhận được nhiều sự tâm của bạn đọc. Những phản hồi tích cực đã tiếp thêm nguồn động lực cho chúng tôi. Trong bài viết này, một số vấn đề băn khoăn về xe tự lái sẽ được giải đáp.
Đường Việt nam thì xe tự lái làm sao mà chạy được?? Đây là câu hỏi chúng tôi nhận được nhiều sự quan tâm của bạn đọc.
Tôi xin thưa thế này: Trên các xe “không tự lái” mà một số tài liệu nói là “tự lái cấp độ 0”, thực ra một số xe đã có người lái chạy bằng điện “trốn” trên đó rồi. Người không có chuyên môn về ô tô thì không thấy, còn người có chuyên môn về ô tô thì “cố tình” không thấy thôi.
Trên các xe không đắt tiền lắm cũng đã có trang bị ABS (hệ thống phanh chống hãm cứng bánh xe), TCS (hệ thống điều khiển lực kéo), ... Khi gặp một chướng ngại vật bất ngờ, người lái chạy bằng cơm “mắm môi mắm lợi” đạp phanh. Nhưng một giác quan của người lái chạy bằng điện nằm ở bánh xe (cảm biến) báo về bộ óc (ECU) là “bánh xe bị trượt”. Ngay lập tức ECU lệnh cho người lái chạy bằng điện “phi” xuống, nhẹ nhàng mở một chiếc van, và ... áp suất phanh giảm (trong lúc người lái chạy bằng cơm vẫn đang cố sức đạp phanh), bánh xe hết trượt!! Khi áp suất phanh giảm quá thì ECU lại lệnh: “đóng van lại”!! Thực ra là thế này: Khi bánh xe phanh bị trượt, cảm biến báo về, ECU sẽ cấp một dòng điện vào một cuộn dây, từ trường cuộn dây sẽ hút lõi thép gắn nắp van và van sẽ mở ra.
Hiện nay ABS sử dụng van hai chế độ (on-off) thay vì van 3 chế độ trước đây, nên phải dùng 2 van để tạo ra 3 trạng thái: tăng áp, giữ áp và giảm áp. Nôm na là: bác (chạy bằng cơm) cứ việc đạp phanh, còn em (chạy bằng điện) khống chế mô men phanh trên bánh xe chỉ xấp xỉ mô men bám thôi. Mà phanh cũng là một công đoạn của lái xe chứ không phải vần vô lăng mới là lái. Vậy nên trên “xe tự lái cấp độ 0” cũng đã có người lái chạy bằng điện rồi.
Trở lại xe tự lái cấp độ 1 đến 4, trên xe lúc nào cũng có hai bác tài (một chạy bằng cơm, một chạy bằng điện). Quãng nào “ngon xơi” như đường cao tốc, vạch kẻ rõ ràng, trời quang mây tạnh, ... thì bác chạy bằng điện tác nghiệp, bác chạy bằng cơm thì ngồi chơi, xơi diệu (hay xơi cái gì đấy)!! Quãng nào “khó nhằn” như đường Hà Nội giờ cao điểm, ... thì bác chạy bằng cơm tác nghiệp, còn bác chạy bằng điện ngồi chơi, xơi ... không khí!! Món khoái khẩu của bác là điện nhưng chỉ xơi khi làm việc, còn ngồi chơi thì chỉ xơi ... không khí! Không như bác chạy bằng cơm, cái gì cũng xơi, cơm cũng xơi, diệu càng tốt, mà heroin cũng dùng được! Khi chỉ có hai bác khác giới thì có trời mới biết các bác còn xơi cái gì nữa?? Vậy nên Yuval Noah Harari mới cho rằng tới đây các bác chạy bằng điện sẽ tranh hết phần việc của các bác chạy bằng cơm.
Tin không vui là sẽ có một số lượng khổng lồ các bác chạy bằng cơm trở thành “vô dụng” vì không có việc gì để làm?? Nhân thể tôi cũng xin quảng cáo là có 3 quyển (theo tôi biết) của Yuval Noah Harari đã được xuất bản bằng tiếng Việt là “Lược sử loài người” (Sapiens), “Lược sử tương lai” (Homo Deus: A Brief History of Tomorow) và “21 bài học cho thế kỷ 21” (21 Lessons For the 21th Century) khá hay. Các bạn, đặc biệt các bạn sinh viên yêu quý của tôi có thể mua và đọc, có rất nhiều điều thú vị trong đó.
Chốt lại, cuối năm nay, khi VinFast cho ra đời xe điện tự lái cấp độ 2 và 3 thì ngoài việc bán sang Mỹ, cũng nên bán ở VN. Bạn nào có tiền thì nên mạnh dạn mua. Tuy toàn là mình lái, nhưng ngồi trên xe tự lái vẫn “oai” hơn chứ! Mà khâu”oai” cũng quan trọng đấy!!
PS: Tuấn Lưu
Đôi điều về bài hi vọng đêm đến nhưng thông tin hữu ích cho banh đọc. Kính mời qúy bạn đọc theo dõi kênh tin tức của chúng tôi để có nhiều trải nghiệm bổ ích. Đặc biệt, quý khách hàng quan tâm đến các sản phẩm về xe ô tô chở rác, xe quét đường... hãy đến với chúng tôi, Công Ty TNHH Ô Tô Và Xe Chuyên Dùng Việt Nhật https://vietnhatauto.com.vn/ chuyên cung cấp các dòng xe chuyên dùng.
Để được tư vấn về xe tốt nhất Quý khách vui lòng liên hệ
0369.166.881 - Mr Cường
Sau các chuỗi tin tức về các dòng phẩm xe môi trường nói riêng và xe chuyên dùng nói chung. Hôm nay, chúng tôi gửi đến bạn đọc bài viết chủ đề "ô tô tự lái". Mời quý bạn đọc thưởng thức các nội dung sau đây:
Trong năm 2021 và khoảng giữa năm trên mạng lan tràn những tin không thể vui hơn đối với “dân” ô tô. Nào là xe điện VinFast VF e34 vừa mở bán 12 giờ đã có gần 4000 khách hàng đặt cọc, nào là sang năm 2022 VinFast sẽ bán sang Mỹ xe điện tự lái cấp độ 2 và 3, nào là trường ĐH nào đó tậu hẳn xe điện Tesla tận bên Mỹ về cho sinh viên thực hành, Trường đại học Phenikaa vừa cho ra mắt xe tự lái cấp độ 4.
Lịc sử năm 1764 được cho là năm ra đời động cơ hơi nước và cũng được cho là do James Watt (1736-1819) người Anh sáng chế. Năm 1769, 1770 gì đó một người Pháp là Nicolas Joseph Cugnot đã lắp động cơ hơi nước lên xe để kéo pháo.
Đây là chiếc xe đầu tiên của loài người chạy mà không cần người đẩy hay súc vật kéo. Người ta đặt cho nó cái tên “auto-mobile” tức tự đi, tự chạy, tự di chuyển, ... Trải qua một khoảng thời gian ngót 250 năm, loài người mới đủ khả năng chuyển từ “automobile” sang “AutoDrive” tức “tự lái” mà ta đang bàn.
Chúng ta có thể “hình dung” chiếc xe tự lái cấp độ 5 ở hình 2. Phải “hình dung” vì theo dự đoán của các nhà khoa học thì đến 2035 nó mới ra đời.
Vậy chiếc xe tự lái (AutoDrive) là như thế nào? Nói “nôm na”, xe tự lái là chiếc xe mà người lái “chạy bằng cơm” đã được thay thế bằng “người lái” chạy bằng điện. Quá đơn giản!! Phải không các bạn??
Người lái chạy bằng cơm tùy theo tình huống trên đường để cho xe chạy với một hướng nào đó với vận tốc nào đó hoặc dừng lại. Người lái dùng các giác quan để thu nhận thông tin và dùng bộ óc để phân tích và quyết định chọn đi tiếp hay dừng lại, vận tốc bao nhiêu, hướng nào rồi dùng tay và chân để bấm còi, xoay vô lăng, đạp phanh, thay đổi chân ga, sang số, v.v và v.v...
Người lái chạy bằng điện cũng phải vậy thôi! Chứ biết làm sao? Chỉ có điều người lái chạy bằng cơm thì rất rõ ràng, có thể đẹp trai hay xinh gái. Còn người lái chạy bằng điện thì như người tàng hình!! Túm lại, người lái chạy bằng điện cũng phải có 3 bộ phận chính như người lái chạy bằng cơm: Các giác quan, Bộ óc và Tay chân. Các giác quan chính là các thiết bị quan sát: camera, rada, lida, hệ thống GPS, các cảm biến siêu âm, ..., Bộ óc chính là bộ xử lý ECU, và Tay chân chính là các bộ phận chấp hành. Hình 3 cho ta hình dung về bộ phận quan sát và xử lý của xe tự lái.
Các “giác quan” của xe tự lái là các thiết bị để thu nhận các tình huống trên đường và trong xe thay cho mắt, tai, mũi, ... của người lái. Đó là các hệ thống camera, rada, lida, các cảm biến, … đặt trên xe (hình 3). Với công nghệ hiện nay, đặc biệt là công nghệ 5G, đã có thể tiến hành kết nối các xe tự lái. Một xe đang chạy có thể nhận được tín hiệu của các xe lân cận và có thể biết được vận tốc, hướng đi, khoảng cách đến các xe đó. Mặt khác xe tự lái còn có thể kết nối với hạ tầng giao thông như hệ thống đèn xanh đỏ và có thể giúp cho hệ thống đèn báo hoạt động hợp lý hơn. Trên xe tự lái còn được trang bị bản đồ kỹ thuật số kết nối GPS để bổ sung thêm các thông số về tình huống trên đường. (hình 4). Cũng cần phải nói thêm là mặc dù các giác quan của người lái mặc dù rất ưu việt nhưng không phải không có những hạn chế. Hạn chế dễ thấy nhất là “tầm nhìn” của người lái rất hạn chế. Cho dù được hỗ trợ bằng các gương nhưng vẫn tồn tại các “điểm mù”. Hiện nay các camera, ra đa và các cảm biến khác trên xe đã có thể quan sát được 3600. Công nghệ hiện nay giải quyết được vấn đề điểm mù và hoàn toàn có thể áp dụng được trên xe tự lái.
Bước tiếp theo, các tín hiệu thu nhận được sẽ được chuyển về “não” tức bộ phận tích, xử lý. Bộ phận này sau khi phân tích và xử lý sẽ ra quyết định và “lệnh” cho các bộ phận chấp hành thực hiện, ví dụ bấm còi, giảm chân ga, phanh, đánh lái sang trái hặc phải, … Cái khó nhất hiện nay là từ các tín hiệu quan sát được, phải phán đoán được tình huống kế tiếp để xử lý, ra lệnh cho các bộ phận chấp hành tiến hành phanh hay tăng ga hay sang số?? Phát hiện được có người đi bộ phía trước nhưng từ ngôn ngữ cơ thể của người đó để phán đoán xem người đó có ý định băng qua đường hay không thì đến người lái chạy bằng cơm còn khó. Theo đó, những người đi bộ được cho là không thể đoán trước, và trên thực tế, thường đưa ra những quyết định bất hợp lý so với hệ thống phần mềm dựa trên logic và trí tuệ nhân tạo. Nói một cách khác, đối với máy móc, hành vi của con người rất khó hiểu. Khoảng cách giữa máy móc và loài người vẫn còn một khoảng cách khá lớn. Một vấn đề nan giải nữa là dung lượng của chíp xử lý hiện nay còn hạn chế. Não người ước tính có 100 tỉ neuron thần kinh (không biết họ đếm như thế nào?) và 100 nghìn tỉ xynap, còn các chíp điện tử hiện nay vẫn còn hạn chế. Một tin vui cho tương lai xe tự lái là ngày 6/1/2020, tại hội chợ CES 2020, Chủ tịch của Qualcomm Cristiano Amon đã công bố việc ra mắt nền tảng chíp mới dành cho xe tự lái với tên gọi Snapdragon Ride. Dòng chíp này với sự tích hợp bộ xử lý ứng dụng ADAS và chíp hỗ trợ tự lái, cho phép thực thi từ dưới 30.000 tỷ đến hơn 700.000 tỷ tác vụ trên một giây. Nền tảng Snapdragon Ride với 2 chíp của Qualcomm sẽ đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau trong xe tự lái như phanh khẩn cấp tự động, nhận dạng biển báo giao thông, tự động lái xe trên đường cao tốc.v.v… Có ý kiến cho rằng những năm qua, công nghệ đã giúp thực hiện được 80% quá trình để sản xuất một chiếc xe tự lái, chỉ còn 20% nhưng đó lại là phần khó khăn nhất. 20% này chính là sự khác biệt cơ bản giữa con người và máy móc.
Thế còn các bộ phận chấp hành? Bạn nào là “dân” ô tô thì biết rõ việc đánh lái sang trái, phải, phanh, sang số, tăng giảm ga, … tự động thì không đến mức dễ như “trở bàn tay” nhưng không phải là quá khó. Cái khó là khi nào th́ì làm chuyện đó, tức nằm ở bộ phận xử lý.
Thế còn các cấp độ tự lái? Có 5 cấp độ xe tự lái theo phân cấp của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE). Hiện ô tô đang ở cấp độ 2, còn cấp độ 5 phải đến năm 2035 mới thịnh hành.
1.Cấp độ 1 (hình 5): Chỉ kích hoạt một tính năng: là dạng cơ bản nhất. Chỉ một quy trình lái được thực hiện từ dữ liệu cảm biến và camera. Chẳng hạn, xe có thể khiển tốc độ hoặc hướng lái, nhưng không cả hai cùng lúc. Chủ yếu vẫn do người lái điều khiển. Công nghệ này đã có từ cuối những năm 90.
2.Cấp độ 2 (hình 5): Điều khiển hai hoặc nhiều tính năng hơn. Chúng ta đang trong giai đoạn tự động cấp độ 2 với máy tính kiểm soát nhiều chức năng, đủ thông minh kết hợp tốc độ với hệ thống lái từ nhiều nguồn dữ liệu khác nhau. Xe sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh chi tiết, tự động rà phanh ở góc khuất, giữ khoảng cách với xe trước, và gần như kiểm soát việc điều khiển xe khi tài xế rảnh rỗi. Thay đổi làn và tự đỗ xe là hai trong số các tính năng điển hình của công nghệ này. Tuy nhiên, người lái vẫn cần đặt tay lên vô lăng trong suốt hành trình. Mercedes cho biết hãng đã áp dụng công nghệ này từ 4 năm nay.
3.Cấp độ 2+: Giữa tự động cấp độ 2 và 3 là cấp độ 2+. Các hãng xe hy vọng sẽ đạt được mức này trong tương lai gần. Với cấp độ 2+, tài xế vẫn kiểm soát nhưng xe cảm nhận được nhiều thứ xung quanh hơn. Chúng sẽ tự điều chỉnh nếu thấy cần thiết. Điển hình của công nghệ này là theo dõi mức độ tập trung của tài xế.
4.Cấp độ 3 (hình 5): Xe đảm nhận nhiều chức năng an toàn. SAE gọi đây là “tự động có điều kiện” cấp độ 3. Đó là chế độ riêng biệt cho phép xe thay mặt tài xế thực hiện nhiều tác vụ. Tuy nhiên, người lái vẫn phải can thiệp khi cần. Xe được trang bị cảm biến, thuật toán thế hệ mới. Người lái có thể bỏ tay khỏi vô lăng trong khoảng thời gian nhất định khi xe tự lái.
5.Cấp độ 4 (hình 5): Tự lái hoàn toàn trong môi trường kiểm soát. Xe có khả năng tự lái hoàn toàn trong khu vực đô thị giới hạn bằng hàng rào địa lý. Xe được trang bị bản đồ độ nét cao, dữ liệu thời gian thực, giao thức giao tiếp xe-tới-xe, liên kết với trung tâm điều khiển nhằm tăng độ chính xác. Christoph von Hugo, phụ trách mảng xe tự động của Mercedes, cho biết tự động cấp độ 4 không cần tài xế. Khi đó, khách hàng chủ yếu thuê xe chứ không sở hữu xe bởi họ không cần phải cầm vô lăng. Các hãng xe lớn cho biết họ sẽ bán xe tự động mức 4 tại Mỹ vào năm 2022. Khi đó, xe sẽ tự lái hoàn toàn, người lái có thể thư giãn nghỉ ngơi trên xe mà không phải quan tâm tới đường sá phía trước.
6.Cấp độ 5 (hình 2): Tự lái hoàn toàn bất cứ ở đâu. Nhờ sự gia tăng bộ nhớ cũng như tốc độ của máy tính, xe trở thành thực thể cảm nhận được môi trường xung quanh. Công nghệ này được triển khai không lâu sau cấp độ 4, dự kiến từ giữa thập kỷ tới. Chủ yếu khi đó sẽ là xe taxi tự động, có hoặc không có vô lăng. Theo dự báo, sẽ có khoảng 21 triệu xe tự lái vào năm 2035.
PS: Tuấn Lưu
Qua các thông tin ở trên đôi nét đã cung cấp thông tin cơ bản về xe tự lái. Kính mời quỳ bạn đọc tiếp tục theo dõi phần tiếp theo về xe tự lái. Đặc biệt, quý khách hàng quan tâm đến các sản phẩm về xe ô tô chở rác, xe quét đường... hãy đến với chúng tôi, Công Ty TNHH Ô Tô Và Xe Chuyên Dùng Việt Nhật https://vietnhatauto.com.vn/ chuyên cung cấp các dòng xe chuyên dùng.
Để được tư vấn về xe tốt nhất Quý khách vui lòng liên hệ
0369.166.881 - Mr Cường
Bảng Giá xe Toyota Wigo lăn bánh mới nhất.
Mẫu xe hạng A Toyota Wigo 2020 facelift không có quá nhiều thay đổi. Một vài nâng cấp có thể kể đến như: phần đầu xe có cản trước tái thiết kế, lưới tản nhiệt hình lục giác tách biệt với đèn sương mù có tạo hình mới, một số chi tiết thừa thãi bị loại bỏ. Diện mạo tổng thể, hệ thống khung gầm và động cơ được cho biết giống hệt bản cũ. Xe được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản số sàn và số tự động
Hệ thống EGR (Exhaust Gas Recirculation – Tuần hoàn khí xả) luân hồi một phần khí xả vào lại đường ống khí nạp để giảm nhiệt độ cháy, và làm giảm khí NOx sinh ra.
